宏佳騰Ai-1系列智慧電車。

繼去年推出一款智慧電車Ai-1之後,宏佳騰準備在明年再推出Ai-2 Gather,鎖定物流等商用領域需求,並將和台灣大哥大聯手打造4G車聯網。

宏佳騰並沒有揭露Ai-2 Gather太多規格,僅在今天揭露這輛智慧電車的概念,包括支援PBGN(Power By Gogoro Network)的能源網路,並採用宏佳騰自行研發的車架,外型則是少見的三輪設計(後兩輪),搭配升級的Croxera智慧儀表系統,可連動車聯網服務,以滿足物流業者需求,包括駕駛行為、安全提醒、系統連動。

該公司也公布一段影片,讓外界一睹這輛智慧電車雖為三輪設計,仍有靈巧的快速穿梭在前後並排的三角錐間。目前這輛智慧電車已進入最後階段,預計明年才會推出。

去年該公司瞄準消費市場推出智慧電車Ai-1系列,並先後推出Ai-1 Sport、Comfort及Comfort+,今年6月再推出Ai-1 Sport ABS。為何下一輛智慧電車Ai-2 Gather鎖定物流業等商用市場?

宏佳騰執行長林東閔提出了他自己的觀察,他認為在武漢肺炎這波疫情影響下,許多人減少出門,開始使用網路購物、叫餐,以往可能要花時間停車,現在透過網路就能購物、快速取得餐點,使得物流需求大增,未來即使疫情過去了,人們的習慣已經養成,這些服務的背後都需要更多的物流服務支撐。過去物流業者沒有太多選擇,只能選擇最便宜的車款,例如出清庫存的車款,宏佳騰鎖定物流業的需要推出車款。

談到物流業者的商用市場和消費市場兩者需求不同,林東閔指出,消費車款講求速度、娛樂,而商用市場需要的並非極速,而是安全駕駛及效率,Ai-2 Gather採用後兩輪的三輪設計,除了避免倒車的問題,還考慮提供較穩定的駕駛外,配重也依物流業者的載重需要設計,未來也將推出加載玻璃罩的車款,為騎士遮風避雨。

為了搶攻物流市場,該公司找上台灣大哥大,雙方將合作開發4G車聯網機車,包括4G OTA空中下載、車隊管理。台灣大哥大則強調該公司在目前4G使用的700MHz頻段有20MHz頻寬,加上結合資料中心、OTA、管理平臺,有助於和宏佳騰合作布局車聯網。不過,這並不代表Ai-2 Gather只能使用台灣大哥大的服務,也能使用其他電信商的網路。林東閔透露,宏佳騰與台灣大哥大合作,若用戶使用台灣大哥大服務,未來將會有更進階的車聯網功能。

宏佳騰的智慧儀表系統Croxera是透過BLE和手機App連結,再連接雲端運算服務,系統視需要在機車、手機、雲端間分配運算工作,目前升級的Croxera儀表系統規畫是以4G網路為主。

對於為何車聯網不直接使用5G?林東閔解釋,主要是因為5G目前的成本偏高,且現在基地臺密度也不足。儘管如此,如果駕駛者將手機升級為5G服務,系統就能運用5G網路的高速、低延遲,享有更優化的App和使用體驗。


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